Vehículos Particulares

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Vehículos Particulares

TIPO A

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El 10HP (o Tipo A) es aprobado por el Service des Mines (Departamento de aprobación de vehículos de la época) el 20 de noviembre 1918 mientras su producción empieza al final del mes de mayo de 1919 y su distribución el 7 de julio un año después.

“El Tipo A”, el primer vehículo Citroën es también el primer automóvil fabricado en serie en Europa con los métodos aplicados por Henri Ford diez años antes en sus fábricas en Detroit.

Su motor 4 cilindros de 1.323 cm3 y velocidad máxima de 65 km/h le da un carácter innovador. Por primera vez, es posible comprar un carro equipado con una carrocería completa.

“El Tipo A” fue fabricado hasta junio de 1921 y estuvo disponible en diez versiones diferentes.

SERIE B

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El tipo A fue sustituido por el B2, un vehículo con un motor más potente y un mejor sistema  de refrigeración. Su fuerza robusta rápidamente lo convirtió en un éxito de mercado. En 1924, estaba disponible en 12 versiones, además de otros tres modelos, llamados B10, equipados con la nueva carrocería totalmente de acero.

El B12 llegó en 1925. Disponible en seis versiones de acero y cinco versiones de “madera y metal”, sustituyó al B2 y el B10, que desaparecieron completamente al año siguiente con el lanzamiento del B14. En 1928, durante su último año de producción, el B14 obtuvo una versión comercial (la B15) y una versión de edición limitada con una pista ampliada para las colonias (B18). Al mismo tiempo, entre 1922 y 1926, Citroën comercializó el compacto 5HP. La versión más conocida de este vehículo es el Trèfle.

SERIE C

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La nueva gama Citroën fue presentada en el Motor Show de París en octubre de 1928. Esta fue una fecha importante en la historia de la marca, ya que Citroën presentó no sólo el nuevo C4 (reemplazando el B14), sino también un nuevo modelo de lujo equipado con un Motor de seis cilindros: el C6.

Con todas las innovaciones de su predecesor, incluyendo la carrocería totalmente de acero, estos dos modelos disfrutaron de una carrera exitosa hasta 1932. En 1931, la gama incluyó no menos de 47 versiones diferentes.

El 1 de abril de 1932, el C4 y el C6  reciben una innovación revolucionaria para el confort : el motor flotante.
El C4 ganó una reputación duradera por la fuerza, y era todavía una vista frecuente en el camino en los años 50.

ROSALIE

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En el Paris Motor Show de 1932, Citroën presentó el 8CV, 10CV y 15CV. Los dos primeros sustituyeron al C4, mientras que el tercero, con su motor de seis cilindros, fue el reemplazo natural del C6.

A partir de 1931, siguiendo una serie de nuevos récords de velocidad establecidos por estos coches en el autódromo de Linas-Montlhéry, los tres vehículos rápidamente ganaron el apodo de Rosalie, después de la 8CV Rosalie.

En enero de 1934, Citroën modernizó los vehículos con un nuevo tipo de carrocería llamado Nouvel Habillage o nuevos acabados. El mes de mayo siguiente, los vehículos ganaron la suspensión de barra de torsión con ruedas independientes en la parte delantera.

Las “Rosalie” empiezan a desaparecer con la introducción de la Tracción Delantera en 1934.

Sin embargo continuaron su carrera, equipados con los motores de la 7CV y 11CV, hasta septiembre de 1938, bajo los nombres 7UA y 11UA.

TRACCIÓN DELANTERA

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Cuando el primer “Tracción Delantera” (el 7CV) debutó en mayo de 1934, comenzó una revolución en el mundo del automóvil.

Nunca antes un vehículo de producción se jactaba de tantas innovaciones, por ejemplo:  carrocería íntegramente de acero mono casco sin chasis, frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, suspensión de rueda independiente con una barra de torsión, etc.

Aunque la producción del 7CV paró en junio de 1941, el 11CV (lanzado en septiembre de 1934) continuó construyéndose hasta julio de 1957. Y la versión 15CV, equipada con un motor de seis cilindros, fue producida desde junio de 1938 hasta julio de 1956.

En abril de 1954, Citroën lanzó una versión especial llamada 15H. Su suspensión trasera hidroneumática anunciaba la del futuro DS.

2CV Y VEHÍCULOS DERIVADOS

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El 2CV originalmente se remonta a un estudio de Michelin a principios de los años 20 sobre el desarrollo de un “vehículo popular”.

Los estudios de diseño comenzaron en 1936, pero la presentación y lanzamiento del primer modelo, programado para octubre de 1939, fueron cancelados debido al estallido de la guerra.

Después de una serie de cambios de diseño, el 2CV finalmente fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París 1948. La producción de la planta de Levallois comenzó el año siguiente, pero continuó durante 42 años, finalizando el 27 de julio de 1990 en la planta de Mangualde en Portugal.

Durante su larga carrera, el “Duck” inspiró una serie de modelos derivados, incluyendo el Dyane en septiembre de 1967 y el Méhari, con su carrocería de plástico ABS original, presentado en mayo de 1968.

DS

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El DS creó una revolución en la tecnología y el diseño. Presentado en el Salón del Automóvil de París 1955, un verdadero auto de ciencia ficción. Con su diseño original, diseño interior vanguardista, suspensión hidroneumática y dirección totalmente hidráulica, causó un gran revuelo. Casi 80.000 pedidos fueron tomados durante el show.

En septiembre de 1967, su parte delantera se modifica con la adopción de cuatro faros carenados de los cuales dos funcionan acoplados a la dirección.

Con el lanzamiento del ID (presentado en octubre de 1956), el vehículo ganó una selección de estilos de carrocería de salón, así como versiones de estado y cabriolet.

La producción del DS se detuvo el 24 de abril de 1975. Hoy en día, el DS sigue simbolizando el diseño automovilístico de vanguardia.

AMI

08_histoire_vehiculesparticuliers_ami_captureLanzado en 1961, el Ami 6 ofrece a la clientela Citroën un modelo intermedio equipado con un motor de 3CV. Siendo una mezcla de 2CV y de DS, presenta una línea de las más originales con su luneta trasera invertida. En agosto de 1964 sale la versión Break.

En 1969, el Ami 6 es reemplazado por el Ami 8 cuya versión berlina adopta un vidrio trasero más convencional. Este nuevo modelo sirve de base para el sorprendente prototipo M35 (500 ejemplares) equipado con un motor con pistón rotativo (que prediseña el del GS Birotor) y de una suspensión hidroneumática de tipo DS.

El Ami 8 dará origen en enero de 1973 al Ami Súper equipado con el motor de cuatro cilindros de 1015 cm3 del GS. La comercialización del Ami Súper se interrumpe en julio de 1976 mientras que el del Ami 8 finaliza dos años más tarde.

SM

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Con el SM, Citroën completa su alta gama de la manera mas bella posible. Esta limusina de lujo, equipada con un motor V6 Maserati,  goza de todos los perfeccionamientos adquiridos de la experiencia del DS en materia de tracción delantera pero también hidráulica y de suspensión. Está equipado con una caja de cambios de cinco velocidades y con la Diravi, dirección de asistencia hidráulica variable con retorno servoasistido.

Lanzado en marzo de 1970, el SM ganó elogios unánimes por su diseño original e innovador. Sus cualidades dinámicas excepcionales atrajeron a los conocedores en Francia, Europa y también los EEUU. Sin embargo, el SM terminó su carrera en julio de 1975, víctima del aumento de los costos de combustible y los límites de velocidad de la autopista.

GS

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El GS incorporó lo mejor de la experiencia de Citroën aplicada a un vehículo de producción. Era una tracción delantera, con un motor plano de cuatro cilindros refrigerado por aire, suspensión hidroneumática, y también la carrocería que firmemente lo estableció como el coche de producción más aerodinámica del mundo.

Lanzado en julio de 1970, el GS se colocó entre el Ami 8 y el DS. Un año mas tarde, está disponible la versión break. Convertido en GSA a partir del mes de septiembre de 1979, continúa su carrera comercial con éxito hasta julio de 1986.

En septiembre de 1973 se inauguró el GS Birotor equipado con un motor de dos pistones rotativos. Por las mismas razones que el SM, el GS Birotor vio su carrera de mercado llegar a un final prematuro en octubre de 1975.

CX

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Lanzado en octubre de 1974, el CX era un sucesor apropiado al DS. Su diseño original y su innovador estilo interior lo integran en la tradición de los grandes vehículos Citroën. Su suspensión hidroneumática proporcionó una conducción y confort excepcionales.

En septiembre de 1975, el CX se convirtió en el primer vehículo de producción de Citroën a ser equipado con un motor diesel. En septiembre de 1984, se convirtió en el coche de carretera más rápido de Francia con el CX GTI Turbo y su velocidad máxima de 220 km / h.

Luego de haber visto su estética rejuvenecida en julio de 1985, el CX termina su carrera comercial en julio de 1991. Se recuerda hoy como un coche de calidad superlativa.

LN

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El LN, lanzado en octubre de 1976, fue el resultado de los acuerdos firmados dos años antes por Peugeot y Citroën sobre la fundación del Grupo PSA. El cuerpo del nuevo modelo estaba basado en el Peugeot 104, mientras que el motor de dos cilindros refrigerado por aire era similar al del Ami 8.

En septiembre de 1978, el LN ganó un motor más potente (aumentado de 602 cm3 a 652 cm3) y se convirtió en el LNA. Cuatro años más tarde, la gama se amplió para incluir un modelo con un motor refrigerado por agua de cuatro cilindros de 1,124 cm3.

Apreciado tanto en la ciudad como en el campo, este coche compacto fue particularmente popular entre las mujeres clientes. Fue retirado del catálogo en septiembre de 1986

VISA

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La Visa fue presentada en el Salón del Automóvil de París de 1978. Basado en el Peugeot 104 de cuatro puertas, se entregó con dos motores: una unidad refrigerada por aire de dos cilindros longitudinales de 652 cm3 o una unidad refrigerada por agua de cuatro cilindros transversales de 1.124 cm3.

El Visa combinó líneas de diseño original con un diseño interior que era puro Citroën, centrándose en la ergonomía y el confort del conductor. Disponible a través de los años en diversas versiones, el Visa es al mismo tiempo económico, deportivo, descapotable y para ruta.

En marzo de 1981, su estética se retoca para hacerla más atractiva y, tres años más tarde, recibe un motor Diesel de 1769 cm3. El Visa desaparece discretamente del catálogo en julio de 1988.

1980s

14_histoire_vehiculesparticuliers_annees80_captureLos años 80 están marcados en Citroën por la tradición, con el 2CV y el CX, pero también por una recuperación de dinamismo que se traduce por la salida de nuevos modelos que hacen entrar a la marca en una nueva era de prosperidad.

Así, desde el mes de octubre de 1982 se lanzó el BX con sus líneas firmadas por el gran carrocero italiano Bertone. Cuatro años más tarde, en 1986, es el turno del pequeño AX disponible en versiones tres y cinco puertas.

Finalmente, la década termina con el XM, nuevo modelo de alta gama lanzado en el mes de mayo de 1989. Recibiendo, según los modelos, la suspensión hidroneumática Hydractive y un motor de seis cilindros en V, mezcla con sutileza innovación y tradición.

1990s

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En la década de 1990, Citroën hizo la transformación que lo llevaría plenamente al siglo XXI. Después de que el 2CV tomó su arco final el 27 de julio de 1990, Citroën continuó renovando y ampliando la gama, con mayor impulso y vitalidad.

El primer coche de la década fue el ZX en marzo de1991. Fue seguida dos años después por el elegante Xantia y luego, en 1994, por el Evasion / Synergie MPV.

El año 1996 vio la llegada del Berlingo Multispace y Saxo, mientras que el Xsara hizo su debut en 1997. Además de marcar una serie de victorias en el Campeonato Mundial de Rallys, el Xsara también produjo el Xsara Picasso, un innovador monovolumen compacto, en 1999.